上一篇我們送上的文章是汽輪機快速冷卻裝置的投入條件為了更加全面的介紹汽輪機快速冷卻裝置、灰斗自控恒溫電加熱器、汽輪機轉子電動托架 、蒸汽軸封電加熱器 、燃氣電加熱器的各項性能、規(guī)格、參數(shù)等等，我們將持續(xù)發(fā)布最新知識，幫助大家了解更多的信息。

 ，機組的熱容量也隨之增大。加之汽缸保溫采用硅酸鈣、硅酸鋁等保溫材料被廣泛地使用，其保溫性能，安全性能得到了很大的改善，但是卻大大增加了汽機檢修的等待冷卻時間。單機容量愈大，其矛盾愈突出。  對于目前國內(nèi)的600MW機組而言，制造廠規(guī)定：停機后，只有當高壓缸首級金屬溫度降到150～200℃時，方可停止盤車和潤滑油系統(tǒng)運行，進行機組檢修工作。而實際運行中，當機組發(fā)生一般事故停機時，高、中壓缸第一級金屬溫度大在430～450 ℃左右，自然冷卻到150 ℃需210h—230h方能停止盤車和潤滑油系統(tǒng)。如果采取滑參數(shù)停機，首級金屬溫度低可降到290℃—300℃，自然冷卻到150℃停盤車和潤滑油系統(tǒng)，仍需120h一150h。而且滑參數(shù)停機時，鍋爐需要大量助燃油，增加電廠的燃油消耗量。停機后自然冷卻，汽缸內(nèi)金屬溫度下降速度一般為0.75℃—1℃/h之間，這樣使得機組檢修工期延長，機組可用系數(shù)降低。 為了加快汽機停機后的冷卻速度，縮短停機后的冷卻時間，利用在汽缸中通熱空氣的方式對汽輪機高中壓缸進行冷卻。在汽輪機停機后的高溫階段，輸送工作壓力0.4  Mpa — 0.8MPa、溫度300℃左右干燥潔凈的熱空氣，并保持與汽缸內(nèi)壁一定的溫差，由高溫階段的小流量逐漸調(diào)至低溫階段的大流量熱空氣。通過對汽機冷卻過程中汽缸應力變化的監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)高溫干燥潔凈的熱空氣對汽缸的熱沖擊和應力所產(chǎn)生的破壞極小，因此采用汽缸快冷裝置降低汽缸溫度是十分安全、高效、可靠的。  汽輪機快速冷卻裝置利用空氣壓縮機輸送氣源，經(jīng)油水過濾器過濾后，由二套空氣電加熱器將壓縮空氣加熱到一定溫度輸送到集氣箱，然后送入汽輪機各冷卻部位，為便于靈活操作和控制，在中間管路中安裝了控制閥門、壓力、流量、溫度顯示裝置，隨時調(diào)節(jié)溫度和流量，再配合汽機應力監(jiān)視，在規(guī)定范圍內(nèi)按比例降低汽缸溫度，達到快速冷卻的目的。在機組計劃大小修、事故狀態(tài)下的搶修中產(chǎn)生了很大的經(jīng)濟效益。 

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本文由汽輪機快速冷卻裝置機組怎么增加生產(chǎn)廠家鎮(zhèn)江宇發(fā)電力輔機有限公司于2017/8/25 11:58:04整理發(fā)布。
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