汽輪機(jī)快速冷卻裝置熱空氣由高壓缸排汽逆止閥前的疏水管經(jīng)疏水?dāng)U容器后進(jìn)入凝汽器。中壓缸冷空氣由再熱器出口集箱排汽管吸人，經(jīng)再熱汽熱段管道、中壓主汽閥、中壓調(diào)節(jié)閥后進(jìn)人中壓缸，再通過低壓缸排人凝汽器。高缸夾層及潑蘭冷卻空氣通過各自混溫聯(lián)箱上安全閥引入，然后排至凝汽，汽輪機(jī)停機(jī)后的冷卻時(shí)間 功率(MW) 100 125 200  300 冷卻時(shí)間(h)  60---80  80---100  110---130  130--150    1 抽真空通氣冷卻法  1.1 抽真空通氣冷卻的系統(tǒng)示例  抽真空通氣冷卻法冷卻空氣流程  圖1是某200MW 機(jī)組抽真空通氣冷卻法的空氣流程，高壓缸冷卻空氣由過熱器集箱上的排汽管吸入，經(jīng)主汽管、主汽閥、調(diào)速汽閥后進(jìn)入高壓缸，排入凝汽器的空氣經(jīng)射水抽氣器抽出.應(yīng)該指出的足，汽輪機(jī)停機(jī)后進(jìn)行抽真空冷卻，除必須要保持正常盤車外，還需投用抽封汽. 汽輪機(jī)快速冷卻裝置抽真空通氣冷卻法的特點(diǎn)  從分析中可以看出，抽真空通氣冷卻法的特點(diǎn)是：不需要增加任何新的設(shè)備，投資少，系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，便于運(yùn)行人員掌握。但也存在以下缺點(diǎn)：首先受抽氣器容量限制，空氣流量小，冷卻后期效果差。另外，軸封供汽參數(shù)偏低，有時(shí)蒸汽帶水進(jìn)軸封，使轉(zhuǎn)子軸封彈性槽受到很大的熱應(yīng)力沖擊，造成大的壽命損耗。再者，空氣人口處金屬和空氣溫差大，易發(fā)生現(xiàn)代高參數(shù)大容量機(jī)組汽缸外部都具有絕熱性能良好的保溫層，這對(duì)加強(qiáng)汽缸保溫減少散熱損失效果十分顯著，但在檢修停機(jī)后自然冷卻過程中，由于汽缸散熱條件較差、蓄熱量大、汽缸壁溫下降較慢，需要很長(zhǎng)的冷卻時(shí)間．隨著電力技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)化水平的提高，我國大型機(jī)組大都配置了功能強(qiáng)大的分散控制系統(tǒng)（DCS）和數(shù)字電液控制系統(tǒng)（DEH），并且使用狀況都非常好，在DEH給定值（即負(fù)荷、汽溫、汽壓）指令下都能均勻地調(diào)節(jié)汽溫、汽壓及機(jī)組出力．因此，現(xiàn)在很多電廠在大小修前都采用滑參數(shù)停機(jī)來降低汽缸溫度水平，使汽缸溫度降到低，以便及時(shí)開工檢修，縮短檢修工期．但是，在滑參數(shù)停機(jī)過程中，汽缸夾層冷卻汽源如果選擇不當(dāng)，就達(dá)不到理想效果，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使汽缸金屬壁溫受到熱沖擊產(chǎn)生裂紋．現(xiàn)在滑參數(shù)停機(jī)，已經(jīng)普遍應(yīng)用于大容量汽輪機(jī)組．由于機(jī)組容量大、參數(shù)高、尺寸大，且普遍采用硅酸鈣、硅酸鋁等保溫材料，由此帶來了機(jī)組停機(jī)后，自然冷卻速度減慢，延長(zhǎng)了機(jī)組檢修開缸時(shí)間等問題。表1列出了不同容量的汽輪機(jī)在正常停機(jī)后自然冷卻到缸150℃所需時(shí)間.以國產(chǎn)300MW 機(jī)組為例，由表中可以看出，汽輪機(jī)停機(jī)后要使缸溫自然冷卻到揭缸溫度150℃以下，一般大約需要5-7天時(shí)間。對(duì)于國產(chǎn)300MW機(jī)組來講，除去機(jī)組正常大、小修需要停機(jī)冷卻外，由于機(jī)組本身設(shè)備質(zhì)量存在缺陷較多，因此臨檢亦較多，每次停機(jī)都讓其自然冷卻，勢(shì)必使機(jī)組時(shí)可用率受到很大的影響，從而也影響了大機(jī)組優(yōu)越性的正常發(fā)揮.  針對(duì)上述情況，為實(shí)現(xiàn)停機(jī)后的快速冷卻，提前全面鋪開機(jī)組大、小修或故障搶修，縮短檢修工期，讓機(jī)組提前并網(wǎng)、爭(zhēng)效益、多發(fā)電，國內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)汽輪機(jī)停機(jī)后的強(qiáng)迫冷卻工作進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究，取得了顯著的效果.