上一篇我們送上的文章是停機前快冷系統(tǒng)的準備為了更加全面的介紹汽輪機快速冷卻裝置、灰斗自控恒溫電加熱器、汽輪機轉子電動托架 、蒸汽軸封電加熱器 、燃氣電加熱器的各項性能、規(guī)格、參數(shù)等等，我們將持續(xù)發(fā)布最新知識，幫助大家了解更多的信息。

 汽輪機快速冷卻裝置熱空氣由高壓缸排汽逆止閥前的疏水管經疏水擴容器后進入凝汽器。中壓缸冷空氣由再熱器出口集箱排汽管吸人，經再熱汽熱段管道、中壓主汽閥、中壓調節(jié)閥后進人中壓缸，再通過低壓缸排人凝汽器。高缸夾層及潑蘭冷卻空氣通過各自混溫聯(lián)箱上安全閥引入，然后排至凝汽，汽輪機停機后的冷卻時間 功率(MW) 100 125 200  300 冷卻時間(h)  60---80  80---100  110---130  130--150    1 抽真空通氣冷卻法  1.1 抽真空通氣冷卻的系統(tǒng)示例  抽真空通氣冷卻法冷卻空氣流程  圖1是某200MW 機組抽真空通氣冷卻法的空氣流程，高壓缸冷卻空氣由過熱器集箱上的排汽管吸入，經主汽管、主汽閥、調速汽閥后進入高壓缸，排入凝汽器的空氣經射水抽氣器抽出.應該指出的足，汽輪機停機后進行抽真空冷卻，除必須要保持正常盤車外，還需投用抽封汽. 汽輪機快速冷卻裝置抽真空通氣冷卻法的特點  從分析中可以看出，抽真空通氣冷卻法的特點是：不需要增加任何新的設備，投資少，系統(tǒng)操作簡單，便于運行人員掌握。但也存在以下缺點：首先受抽氣器容量限制，空氣流量小，冷卻后期效果差。另外，軸封供汽參數(shù)偏低，有時蒸汽帶水進軸封，使轉子軸封彈性槽受到很大的熱應力沖擊，造成大的壽命損耗。再者，空氣人口處金屬和空氣溫差大，易發(fā)生現(xiàn)代高參數(shù)大容量機組汽缸外部都具有絕熱性能良好的保溫層，這對加強汽缸保溫減少散熱損失效果十分顯著，但在檢修停機后自然冷卻過程中，由于汽缸散熱條件較差、蓄熱量大、汽缸壁溫下降較慢，需要很長的冷卻時間．隨著電力技術的發(fā)展，自動化水平的提高，我國大型機組大都配置了功能強大的分散控制系統(tǒng)（DCS）和數(shù)字電液控制系統(tǒng)（DEH），并且使用狀況都非常好，在DEH給定值（即負荷、汽溫、汽壓）指令下都能均勻地調節(jié)汽溫、汽壓及機組出力．因此，現(xiàn)在很多電廠在大小修前都采用滑參數(shù)停機來降低汽缸溫度水平，使汽缸溫度降到低，以便及時開工檢修，縮短檢修工期．但是，在滑參數(shù)停機過程中，汽缸夾層冷卻汽源如果選擇不當，就達不到理想效果，嚴重時會使汽缸金屬壁溫受到熱沖擊產生裂紋．現(xiàn)在滑參數(shù)停機，已經普遍應用于大容量汽輪機組．由于機組容量大、參數(shù)高、尺寸大，且普遍采用硅酸鈣、硅酸鋁等保溫材料，由此帶來了機組停機后，自然冷卻速度減慢，延長了機組檢修開缸時間等問題。表1列出了不同容量的汽輪機在正常停機后自然冷卻到缸150℃所需時間.以國產300MW 機組為例，由表中可以看出，汽輪機停機后要使缸溫自然冷卻到揭缸溫度150℃以下，一般大約需要5-7天時間。對于國產300MW機組來講，除去機組正常大、小修需要停機冷卻外，由于機組本身設備質量存在缺陷較多，因此臨檢亦較多，每次停機都讓其自然冷卻，勢必使機組時可用率受到很大的影響，從而也影響了大機組優(yōu)越性的正常發(fā)揮.  針對上述情況，為實現(xiàn)停機后的快速冷卻，提前全面鋪開機組大、小修或故障搶修，縮短檢修工期，讓機組提前并網、爭效益、多發(fā)電，國內外有關機構對汽輪機停機后的強迫冷卻工作進行了大量的試驗研究，取得了顯著的效果.

南京汽輪機快速冷卻電加熱裝置設備制作可以設置在下一篇繼續(xù)做詳細介紹，如需了解更多，請持續(xù)關注。
本文由汽輪機快速冷卻裝置熱空氣怎么操作的生產廠家鎮(zhèn)江宇發(fā)電力輔機有限公司于2018/5/7 16:58:12整理發(fā)布。
轉載請注明出處：http://www.tvso.com.cn/news/2469.html。
相關標簽：