順流冷卻時(shí)，傳熱溫差大，有較大的但由于是全周進(jìn)汽，對(duì)轉(zhuǎn)子、汽缸冷卻比較均勻，進(jìn)氣區(qū)原來都有金屬溫度監(jiān)視點(diǎn)可加利用，便于監(jiān)視和控制冷卻速率.逆流冷卻雖然進(jìn)口傳熱溫差小，在汽輪機(jī)處于高溫階段冷卻時(shí)受熱沖擊的風(fēng)險(xiǎn)較小，其冷卻效果比順流冷卻好，但frpp管不具有順流冷卻的均勻性優(yōu)點(diǎn)及進(jìn)汽區(qū)無現(xiàn)成的金屬溫度監(jiān)視測(cè)點(diǎn)，因此不便于及時(shí)監(jiān)視及調(diào)節(jié).采用前述方案時(shí)，因壓縮空氣首先接觸高壓缸溫度較低的部分，待其達(dá)到高溫部分時(shí)由于壓縮空氣吸收了汽缸的熱量，溫度已有所升高，而冷卻中壓缸的壓縮空氣如果先經(jīng)過再汽輪機(jī)所采用的鍋爐余汽冷卻系統(tǒng)，具體做法是當(dāng)機(jī)組解列停機(jī)、轉(zhuǎn)速降低到500rim時(shí)，全開主汽閥，調(diào)速汽閥、中聯(lián)閥；全關(guān)主閘閥，僅控制主閘閥的旁路閥，維持機(jī)組處于較低轉(zhuǎn)速下進(jìn)行冷卻，機(jī)組上除調(diào)速級(jí)的疏水閥開啟外，其余疏水閥全關(guān)，并維持機(jī)組真空在400～500mmHg。