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汽輪機(jī)快速冷卻裝置配電變壓器高、低壓兩側(cè)無保險(xiǎn)為了更加全面的介紹
汽輪機(jī)快速冷卻裝置、
灰斗自控恒溫電加熱器、
汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子電動托架 、
蒸汽軸封電加熱器 、
燃?xì)怆娂訜崞?/strong>的各項(xiàng)性能、規(guī)格、參數(shù)等等，我們將持續(xù)發(fā)布最新知識，幫助大家了解更多的信息。
汽輪機(jī)快速冷卻裝置隨著單機(jī)容量的增加，機(jī)組的熱容量也隨之增大。加之汽缸保溫采用硅酸鈣、硅酸鋁等保溫材料被廣泛地使用，其保溫性
能，安全性能得到了很大的改善，但是卻大大增加了汽機(jī)檢修的等待冷卻時間。單機(jī)容量愈大，其矛盾愈突出。 對于目前國內(nèi)的600MW機(jī)組而言
，制造廠規(guī)定：停機(jī)后，只有當(dāng)高壓缸首級金屬溫度降到150～200℃時，方可停止盤車和潤滑油系統(tǒng)運(yùn)行，進(jìn)行機(jī)組檢修工作。而實(shí)際運(yùn)行中，當(dāng)
機(jī)組發(fā)生一般事故停機(jī)時，高、中壓缸第一級金屬溫度大在430～450 ℃左右，自然冷卻到150 ℃需210h—230h方能停止盤車和潤滑油系統(tǒng)。如果
采取滑參數(shù)停機(jī)，首級金屬溫度低可降到290℃—300℃，自然冷卻到150℃停盤車和潤滑油系統(tǒng)，仍需120h一150h。
分接開關(guān)。
1、私自調(diào)節(jié)分接開關(guān)。由于冬夏兩季的用電負(fù)荷差異大，電壓的高低變化大。因而有些農(nóng)村和企業(yè)的電工不經(jīng)電力修試部門試驗(yàn)調(diào)整而私自調(diào)節(jié)
分接開關(guān)，造成配變分接開關(guān)不到位，接觸不良而燒毀。
2、分接開關(guān)質(zhì)量差，結(jié)構(gòu)不合理，壓力不夠，接觸不可靠，外部字輪位置與內(nèi)部實(shí)際位置不完全一致，引起星形動觸頭位置不完全接觸，錯位的
動、靜觸頭使兩抽頭之間的絕緣距離變小，并在兩抽頭之間的電勢作用下發(fā)生短路或?qū)Φ胤烹�，短路電流很快就會把抽頭線匝燒毀，甚至導(dǎo)致整個
繞組損壞。
四、汽輪機(jī)快速冷卻裝置滲油是變壓器為常見的外表異�，F(xiàn)象。由于變壓器本體內(nèi)充滿了油，各連接部位處都有膠珠、膠墊以防止油的滲漏。經(jīng)
過長時間的運(yùn)行，會使變壓器中的某些膠珠、膠墊老化龜裂而引起滲油，從而導(dǎo)致絕緣受潮后性能下降，放電短路，燒毀變壓器。
五、配電變壓器的高、低壓線路大多數(shù)是由架空線路引入，由于避雷器投運(yùn)不及時或沒有安裝10kV避雷器，造成雷擊時燒毀變壓器。
六、一些配電變壓器沒有配置一級保護(hù)，或者是配置了一級保護(hù)但其動作性、可靠性極低，有的甚至根本不能動作。
汽輪機(jī)快速冷卻裝置配電變壓器的高低壓線路大多數(shù)線路引入在下一篇繼續(xù)做詳細(xì)介紹，如需了解更多，請持續(xù)關(guān)注。
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汽輪機(jī)快速冷卻裝置滲油是變壓器為常見的外表異�，F(xiàn)象生產(chǎn)廠家鎮(zhèn)江宇發(fā)電力輔機(jī)有限公司于2017/9/4 13:45:40整理發(fā)布。
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