汽輪機快速冷卻裝置在現(xiàn)代高參數(shù)大容量機組汽缸外部都具有絕熱性能良好的保溫層，這對加強汽缸保溫減少散熱損失效果十分顯著，但在檢修停機后自然冷卻過程中，由于汽缸散熱條件較差、蓄熱量大、汽缸壁溫下降較慢，需要很長的冷卻時間．隨著電力技術(shù)的發(fā)展，自動化水平的提高，我國大型機組大都配置了功能強大的分散控制系統(tǒng)（DCS）和數(shù)字電液控制系統(tǒng)（DEH），并且使用狀況都非常好，在DEH給定值（即負荷、汽溫、汽壓）指令下都能均勻地調(diào)節(jié)汽溫、汽壓及機組出力．因此，現(xiàn)在很多電廠在大小修前都采用滑參數(shù)停機來降低汽缸溫度水平，使汽缸溫度降到低，以便及時開工檢修，縮短檢修工期．但是，在滑參數(shù)停機過程中，汽缸夾層冷卻汽源如果選擇不當，就達不到理想效果，嚴重時會使汽缸金屬壁溫受到熱沖擊產(chǎn)生裂紋．現(xiàn)在滑參數(shù)停機，已經(jīng)普遍應(yīng)用于大容量汽輪機組．由于機組容量大、參數(shù)高、尺寸大，且普遍采用硅酸鈣、硅酸鋁等保溫材料，由此帶來了機組停機后，自然冷卻速度減慢，延長了機組檢修開缸時間等問題。