1.順流冷卻時(shí)，傳熱溫差大，有較大的但由于是全周進(jìn)汽，對(duì)轉(zhuǎn)子、汽缸冷卻比較均勻，進(jìn)氣區(qū)原來都有金屬溫度監(jiān)視點(diǎn)可加利用，便于監(jiān)視和控制冷卻速率.逆流冷卻雖然進(jìn)口傳熱溫差小，在汽輪機(jī)處于高溫階段冷卻時(shí)受熱沖擊的風(fēng)險(xiǎn)較小，其冷卻效果比順流冷卻好，但不具有順流冷卻的均勻性優(yōu)點(diǎn)及進(jìn)汽區(qū)無現(xiàn)成的金屬溫度監(jiān)視測點(diǎn)，因此不便于及時(shí)監(jiān)視及調(diào)節(jié).采用前述方案時(shí)，因壓縮空氣首先接觸高壓缸溫度較低的部分，待其達(dá)到高溫部分時(shí)由于壓縮空氣吸收了汽缸的熱量，溫度已有所升高，而冷卻中壓缸的壓縮空氣如果先經(jīng)過再熱器。

 

2.汽輪機(jī)快速冷卻裝置便能多吸收爐膛的余熱而得到進(jìn)一步加強(qiáng)，這樣高中壓缸均不會(huì)造成大的熱沖擊.另外，使用的壓縮空氣如果先經(jīng)過再熱器，便能夠吸收爐膛的余熱而得到進(jìn)一步的加溫，這樣壓縮空氣進(jìn)行快冷，同時(shí)也是對(duì)汽缸內(nèi)部進(jìn)行干燥處理的過程.有利于機(jī)體內(nèi)部的防腐，相對(duì)延長了機(jī)件的使用壽命，降低了機(jī)件損壞的可能性。汽輪機(jī)快速冷卻裝置壓縮空氣強(qiáng)迫冷卻法壓縮空氣強(qiáng)迫冷卻的冷卻系統(tǒng)采用壓縮空氣作為冷卻介質(zhì)的快速冷卻法，被認(rèn)為是一種較為安全方便的冷卻法，根據(jù)壓縮空氣進(jìn)氣點(diǎn)的不同，可分為以下二方式：壓縮空氣順流冷卻高壓缸、中壓缸和低壓缸；縮空氣逆流冷卻高壓缸，順流冷卻中壓缸和低壓缸；為某200MW機(jī)組采用順流冷卻方式的壓縮空氣冷卻系統(tǒng)。

 

3.壓縮空氣從甲、乙自動(dòng)主汽閥后的疏水閥進(jìn)入高壓缸，排氣由搖板逆止閥前的排氣管排出；中壓缸冷卻氣源從中壓缸導(dǎo)汽管四并一疏水閥進(jìn)入；大部分空氣進(jìn)入低壓缸，經(jīng)真空破壞閥放空氣，必要時(shí)可開抽氣器抽出，少部分空氣經(jīng)5、6級(jí)抽汽逆止閥的排汽管排人大氣，法蘭冷卻氣源從法5、6級(jí)抽汽逆止閥的排汽管排人大氣，法蘭冷卻氣源從法蘭混溫箱進(jìn)入，經(jīng)左、右法蘭排人法蘭集汽箱，后進(jìn)入凝汽器：汽缸夾層冷卻氣源從汽缸加熱混溫箱進(jìn)入，經(jīng)高壓汽缸上、下進(jìn)汽短管進(jìn)入汽缸夾層，部分氣流通過汽缸疏水管排人凝汽器，部分氣流，通過隔熱環(huán)至高壓缸排汽管排人大氣 .

 

4.機(jī)組采用高壓缸逆流，中、低壓缸順流冷卻方式的壓縮空氣流程圖.由第一級(jí)集氣箱引出的壓縮空氣從高壓缸排汽逆止閥后疏水管導(dǎo)人再熱蒸汽冷段管，經(jīng)再熱器并吸收其余熱，進(jìn)入再熱蒸汽熱段管：再經(jīng)中壓主汽閥，中壓調(diào)速汽閥進(jìn)人中壓缸，對(duì)中壓缸進(jìn)行冷卻，后由六段抽汽疏水管排出。